Фирмени автопаркове: как се променят разходите за използване на превозни средства?

By fashionlifeshopping 03/11/2022 1134 Views

Докато цените се покачват в много сектори, инфлацията щади корпоративните автопаркове. Още по-добре, цената на служебното превозно средство се върна на нивата от 2012 г. След три години на увеличение между 2017 и 2019 г. тенденцията беше обърната миналата година. Тази добра новина се съобщава от Arval Mobility Observatory, мозъчният тръст BNP Paribas, който измерва развитието на разходите във флотовете всяка година. За да оценят автомобилните бюджети, нейните експерти са разработили концепцията за TCO (Total Cost of Ownership), която взема предвид всички разходи, свързани с експлоатацията на превозно средство, за да разбере общото му тегло и да може да го сравни с други модели на еквивалентна основа. Преди десет години Arval Mobility Observatory се възползва от тази концепция, за да създаде TCO Scope, годишен барометър, посветен на изучаването на промените в разходите за собственост.

За да откриете

Прочетете файлаАвтомобилен парк: големите промени

През 2020 г. средната себестойност на километър (PRK) беше 0,372 евро с включен данък. Този показател е изчислен от среднопретеглената обща цена на извадка от 267 656 автомобила с годишен пробег от 25 000 км, т.е. дългосрочни договори за наем от 48 месеца и 100 000 км. Този PRK е намалял с 5,1% в сравнение с 2019 г., но все още не се е върнал на най-ниското си ниво от 2016 г. бяха извършени на базата на средната цена на литър през 2020 г., т.е. приблизително 1,34 евро, включително данък, на литър бензин (14 цента по-малко в сравнение с 2019 г.), 1,26 евро на литър дизел (18 цента по-малко в сравнение с 2019 г.) и за електрически превозни средства сума от 2 евро на 100 км (идентична с 2019 г.). Сегашният скок на цените на петрола обаче предполага увеличение на PRK за 2021 г. Друго обяснение е все по-забележимото присъствие на електрически превозни средства в автомобилния парк на компаниите, което има низходящо влияние върху данъчното облагане и интервюто.

Амортизация

През 2020 г. среднопретеглената обща цена достигна 37 520 евро в сравнение с 39 301 евро през 2019 г. Амортизация на превозното средство, финансови разходи, поддръжка, гуми, застраховка, енергия, данъци и социални такси , всички позиции отиват надолу. От друга страна, съответното тегло на тези различни позиции не се променя. Основен компонент на TCO, амортизацията изразява разликата между покупната цена на превозното средство и неговата предвидима стойност при препродажба в края на 48-те месеца на собственост, концепция, изразена под името остатъчна стойност от компаниите за дългосрочно наемане. През 2020 г. размерът на обезценката беше определен на 15 041 евро, т.е. намаление от 4,51%, в сравнение с +1,96% през 2019 г. и +7% през 2018 г.

Предприемствени автопаркове: Как цената на автомобила use

Вторият елемент от разходите за автопаркове, данъците и социалните такси представляват 23,20% от TCO. Този бюджет включва TVS, неподлежаща на приспадане амортизация и социални такси върху обезщетения в натура. „Държавата и социалните организации представляват значителна тежест в разходите за използване на парк от лични превозни средства“, изчислява мозъчният тръст. Тази част е още по-важна, тъй като неприспадащият се ДДС върху покупките на стоки и услуги не се взема предвид, но представлява допълнителен разход от 20% за тази позиция. Въпреки това този бюджет също е намалял (- 1,98% до 8719 евро). С по-широк фокус ситуацията изглежда по-неблагоприятна, тъй като този артикул се е увеличил с 11,62% между 2012 г. и 2020 г.

С 7 207 евро и 19,22% от TCO поддръжката, включително гуми и застраховка, формира третата бюджетна маса. Тук отново този артикул се понижи и загуби 2,1%. С изключение на 2016 г., 2020 г. е годината, когато този елемент ще бъде най-нисък. Енергията е на четвърто място с 13,63% от разходите за използване на превозно средство. В стойност той представлява 5113 евро спрямо 5918 евро през 2019 г., т.е. спад от 13,6%. Тази тенденция се обяснява с падането на цените на помпата през разглеждания период. Забележителен факт: между 2012 г. и 2020 г. теглото на енергията в общия PRK е спаднало с 5,37%.

Прочетете същоЕлектрически превозни средства: не всички станции за зареждане са еднакви

Обхватът на TCO също анализира развитието на разходите според сегментите на автомобилния пазар. С изключение на горния сегмент (тип Audi Q5), всички PRK не работят. В сравнение с 2019 г. сегментът Eco (Renault Twingo) показва най-голям спад (-7,55%, до 0,245 евро с включен данък/км), следван от по-ниския сегмент (Renault Clio) (-4,76% до 0,280 евро с включен данък/км) и горния среден сегмент (VW Tiguan) (- 2,61% до 0,448 евро с ДДС/км). PRO на долния среден сегмент (Peugeot 308) не се променя през 2020 г. при 0,417 евро с включен данък/км, когато този на горния сегмент поскъпва с 3,8%, на 0,634 евро с включен данък/км.

Според Arval Mobility Observatory този общ спад се обяснява със спада при бензиновите двигатели, които отделят повече CO₂ и консумират повече гориво, в полза на електрифицираните модели с по-високи данъчни ставки. благоприятен а за някои от тях и по-трезви. Между 2012 г. и 2020 г. луксозният сегмент (BMW X5) е единственият, който отбелязва спад на TCO (-6,72%). През същия период горната (+ 18,1%) и долната средна (+ 11,2%) напредват с двуцифрен процент.

Предлагайки пълен преглед, TCO на превозните средства не трябва да скрива другите разходи за експлоатация на автопарка: административни, управленски и организационни задачи. Според проучване на SesamLLD, обединението на компаниите за дългосрочни наеми, са необходими 58 часа на година и на превозно средство за изпълнение на тези задачи. Преди всичко поведението на водача е ключово за контролиране на разходите. Лошите практики могат да увеличат TCO с 40%.

Услуги: Вижте всички обяви за използвани електрически автомобили на ParuVendu.fr

как да изчислим цената на покупката