Voitures françaises. Le palmarès des modèles qui décotent le moins

Quand on achète une voiture française, on s'attend souvent à subir une décote plus importante que pour un modèle allemand équivalent. Extrêmement diffusées sur notre territoire, les Peugeot, Renault et Citroën engendrent une forte concurrence dans les petites annonces, ce qui a une forte incidence sur la décote. Même si les DS n’ont pas encore l'aura des BMW, Audi ou Mercedes, elles affichent des valeurs supérieures à celles de leurs concurrentes généralistes. La championne toutes catégories confondues est l’Alpine A110.

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Quelles ont été les données utilisées ?

Comme la météo, la valorisation n’est pas une science exacte. Mais L’argus dispose de véritables experts dans le domaine, qui sont régulièrement consultés par les constructeurs. Ces derniers s’appuient sur leur expérience pour établir quelle sera la valeur d’un véhicule lorsqu’elles devront le reprendre dans quelques années. Une donnée qui permet aussi de calculer la décote, en fonction de nombreux critères : carrosserie, motorisation, transmission, niveau de finition… D’un exemplaire à l’autre, des éléments comme les options choisies peuvent toutefois avoir une influence non négligeable. Sans parler de la remise plus ou moins généreuse qui aura été accordée au tout premier propriétaire.

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Quelles versions ont été retenues ?

Pour simplifier un peu, nous avons retenu la décote la plus faible pour chaque motorisation d’un modèle. Un chiffre qui correspond plutôt à des finitions supérieures, plus prisées que les versions d’entrée de gamme, aussi bien en neuf qu’en occasion. Lorsque deux carrosseries sont proposées, nous n'avons également retenu que celle qui obtient le meilleur résultat : il s'agit en général du break, mais l'écart excède rarement 0,1 % par rapport à la berline, hormis pour la 508. Enfin, nous avons aussi appliqué le même principe pour les transmissions. Quand une boîte automatique est proposée, c'est elle qui assure la meilleure revente dans la plupart des cas.

Sachez enfin que si le calcul a été effectué à chaque fois sur trois ans, le kilométrage pris en compte varie en fonction du type de mécanique employé : il est seulement de 35 000 km en électrique et de 45 000 km en essence, contre 60 000 km au GPL et 75 000 pour les diesels et hybride.

Les citadines et SUV urbains

Chez les « petits formats », les berlines restent pour l’instant plus vendues en neuf que les SUV. Mais question décote, ce sont bien les baroudeurs qui remportent la partie. Avec, en tête, un surprenant Renault Captur. Dans sa puissante version 1.3 TCe 160, il parvient même à devancer le DS 3 Crossback 1.2 PureTech 155, tandis que sa variante TCe 140 finit sur la troisième marche du podium. Pourtant chouchou des acheteurs, le 2008 de Peugeot se classe plus loin, tout en devançant le C3 Aircross de Citroën.

En revanche, la 208, avec sa motorisation 1.2 PureTech, fait nettement mieux que son éternelle rivale, la Clio. Quant aux Twingo, 108 et C1, elles finissent assez loin. Même topo pour les versions diesels de leurs grandes sœurs, qui sont de moins en moins populaires. Mais leur décote reste encore beaucoup moins forte que celle de toutes les citadines 100 % électriques, qui ne parviennent même pas à se hisser dans le top 30 : seul le SUV DS 3 Crossback accède à une modeste 24^e place. Le prix employé pour le calcul ne tient pas compte du bonus de 6 000 €.

Les compactes et SUV compacts

Dans le segment C, c’est la nouvelle DS 4 qui domine notre classement. Les versions essence conservent mieux leur valeur que l’hybride rechargeable dont le prix est un frein même en occasion, alors que le diesel se retrouve désormais à la traîne. La Mégane ne parvient, elle, à limiter la casse que dans sa version RS. Les autres variantes subissent une perte de valeur rapide et importante, bien plus que celle envisagée pour la troisième génération de 308.

En revanche, chez les SUV, c’est bien le Losange qui l’emporte largement avec son récent Arkana. Notez que les ludospaces Berlingo et Rifter parviennent à mieux limiter leur décote que les 3008 et C5 Aircross ! Derniers représentants des monospaces compacts, les Scénic et C4 Spacetourer sont loin de pouvoir en dire autant... Quant à la dernière C4, elle navigue plutôt dans la deuxième partie du tableau.

*Mêmes résultats pour Peugeot Rifter

Berlines et SUV familiaux

De manière générale, les berlines sont à la peine sur ce segment D. La palme de la plus grosse décote, toutes catégories confondues, revient ainsi à la Renault Talisman, qui peut perdre plus de 66 % de sa valeur en trois ans en diesel ! Dernier survivant des grands monospaces, l’Espace ne fait pas beaucoup mieux. La Peugeot 508, beaucoup plus jeune, et la nouvelle DS 9 ne font toutefois pas de miracle. Ici, c’est le DS 7 Crossback qui truste carrément les six premières positions !

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