La chauve-souris et les pénuries de F-150 | La Presse

La chauve-souris qui serait à l’origine de la pandémie de COVID-19 devait être loin de se douter que son coronavirus provoquerait, 18 mois plus tard, une pénurie de Ford F-150 à l’autre bout de la Terre. Pourtant, c’est exactement ce qui se produit.

On a la chance de vivre dans un pays d’abondance. De tout pouvoir se procurer rapidement. Tellement que si l’objet de notre désir est introuvable à proximité, on le commande en ligne. Quoi ? Trois jours d’attente ? Au supermarché, les belles asperges fraîches en plein mois de janvier n’étonnent plus personne.

Et puisque la disponibilité est devenue la norme, on n’a pas trop de patience, paraît-il, devant les tablettes vides. Parlez-en aux employés des quincailleries qui subissent les foudres de clients frustrés. L’un d’eux m’a raconté au printemps qu’il s’était fait crier après parce qu’il n’y avait plus d’arrosoirs en magasin. « Le gars a jeté par terre le sécateur et la petite pelle qu’il avait déjà choisis. Il y en a une couple qui ont fait de p’tites montées de lait en pensant m’impressionner… »

On a beau avoir développé des systèmes d’approvisionnement perfectionnés, force est de constater qu’ils ne sont pas infaillibles. Bien des évènements peuvent avoir un impact : un porte-conteneurs coincé dans le canal de Suez, une attaque informatique, une explosion inattendue de la demande, deux semaines de gel dans une région chaude, une grève dans un abattoir, des incendies de forêt près de terres agricoles, une pandémie.

Tout cela est survenu… dans la dernière année et demie seulement. Et j’en oublie certainement. Essence, colle, électroménagers, poulet, légumes, semi-conducteurs, farine, bicyclettes et tutti quanti sont subitement devenus plus rares.

Voilà maintenant qu’il manque de voitures, de camionnettes et de VUS. Avez-vous lu les reportages de ma collègue Lila Dussault à ce sujet mardi ? On y apprenait que des Ford F-150 qui ont roulé pendant deux ans valent le même prix que des neufs tellement ce modèle est recherché. Du jamais-vu.

Les vastes stationnements des concessionnaires, d’ordinaire remplis, sont vides. Ça aussi, c’est inédit. Les temps d’attente pour certains modèles populaires, comme le Toyota RAV4, atteignent 12 mois. À côté, le Model 3 de Tesla est une option rapide avec son délai de livraison de « seulement » 8 à 14 semaines !

Le hic, dans le secteur automobile, c’est qu’on ne peut pas toujours attendre un an. Si notre contrat de location arrive à échéance, si notre bagnole d’un certain âge rend l’âme, si un nouveau travail ou un déménagement nous force à acheter un véhicule, il faut trouver une solution pour se déplacer.

Comment composer avec cette pénurie ?

* * *

J’en ai discuté avec George Iny, qui dirige l’Association pour la protection des automobilistes (APA) et prodigue des conseils depuis trois décennies pour l’achat de véhicules neufs et d’occasion.

La bonne nouvelle, me dit-il, c’est qu’il n’y a pas de surenchère chez les concessionnaires comme c’est le cas pour les maisons. Sur le coup, j’ai trouvé ça curieux. Mais on sait désormais que l’invraisemblable peut rapidement devenir normal. Auriez-vous cru il y a 2 ans que des maisons affichées à 500 000 $ se vendraient 600 000 $ sans inspection et après une seule petite visite de 15 minutes ?

Autre raison de se réjouir, les constructeurs n’ont pas augmenté les prix de détail suggérés (PDSF). « On n’a pas vu des cas d’abus », affirme M. Iny en se basant sur une tournée incognito de 20 concessionnaires du Québec et de l’Ontario. Au milieu des années 1980, lors de restrictions sur les importations de véhicules japonais qui avaient provoqué une rareté importante, les PDSF avaient bondi, rappelle-t-il.

Sauf exception, il faut cependant mettre une croix sur les rabais.

Les conseils, maintenant.

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