Que faut-il savoir avant d’acheter une voiture électrique d’occasion ?

De plus, l’autonomie d’une voiture électrique peut décroitre au fil des années. En effet, si elles sont globalement fiables, les batteries ont tendance à perdre en capacité. Ce phénomène est plus ou moins important selon les modèles et dépend de nombreux facteurs, comme les charges rapides qui usent particulièrement les batteries.

Certains constructeurs peuvent fournir un certificat attestant du SoH (state of health, ou état de santé qui exprime la capacité d’une batterie par rapport à sa capacité initiale) de la batterie. C’est le cas de Renault et Dacia, qui permettent aux particuliers d’y accéder depuis leurs applications respectives. L’entreprise La Belle Batterie s’est également spécialisée dans la fourniture de certificats de batterie, pour la plupart des modèles du marché, tandis que des applications mobiles permettent d'évaluer le SoH de certaines voitures en se connectant à leur prise OBD-II. Nous prévoyons d’ailleurs de tester ces propositions.

À noter que si la vaste majorité des voitures électriques utilisent des batteries lithium-ion, ce n’est pas le cas de toutes. Par exemple, les Bolloré Bluecar et Bluesummer, ainsi que la Citroën e-Mehari, sont équipées de batteries lithium métal polymère (LMP). Elles ont la particularité d’exiger d’être maintenues à une température comprise entre 60 et 80 °C, ce qui nécessite une consommation électrique notable, même à l’arrêt.

Pour ce qui est de la recharge, il existe là encore quelques modèles se démarquant du reste du marché. Si la majorité d'entre eux emploient une prise Type 2, ou CCS pour ceux compatibles avec la charge en courant continu, ce n’est pas le cas de tous. Les Tesla Model S et Model X fabriqués avant le 1er mai 2019 doivent par exemple utiliser un adaptateur pour se brancher en CCS sur des réseaux tiers ou sur les Superchargeurs V3. Certains constructeurs ont quant à eux opté pour le standard de recharge japonais CHAdeMO pour la recharge en courant continu. C’est notamment le cas de la Nissan Leaf et cela peut rendre difficile la recherche de bornes publiques compatibles.

La batterie d’une voiture électrique d’occasion est-elle toujours en location ?

En France, Renault s’est lancé sur le marché des voitures électriques avec une offre de location de batterie. Cela a permis au constructeur d'approcher le prix d’achat de ses modèles de celui d’un véhicule thermique équivalent, tout en éclipsant les craintes sur l’usure des batteries. Nissan a également proposé une offre similaire. Aujourd’hui, ces offres de location de batterie ont disparu, mais les voitures qui ont été achetées selon ce modèle continuent de nécessiter un abonnement pour leur batterie, si cette dernière n’a pas été rachetée au constructeur depuis. Il est donc important de prendre en compte ce coût dans ses calculs, puisqu’il peut s’élever à une centaine d’euros par mois tout de même.

Quelle garantie pour une voiture électrique d’occasion ?

La durée de garantie contractuelle d’une voiture électrique est équivalente à celle d’une voiture essence ou diesel, à savoir généralement entre 2 et 3 ans à compter de la date de première immatriculation, avec ou sans limite de kilométrage. À ce niveau, c’est Kia qui se démarque en garantissant tous ses modèles 7 ans ou 150 000 km.

Toutefois, la batterie bénéficie généralement d'un traitement à part, avec une garantie de 8 ans ou 160 000 km par la plupart des constructeurs. Ces derniers définissent un SoH en dessous duquel la batterie sera remplacée gratuitement pendant la durée de la garantie, souvent d’environ 70 %. Pour les batteries en location, elles sont garanties “à vie”, toujours pour un SoH donné (75 % chez Renault, à l’exception du Kangoo Z.E. 22 kWh garanti pour un SoH de 60 %).

En plus de la garantie constructeur, qui peut être expirée pour un véhicule d’occasion, un acheteur est couvert par la garantie légale des vices cachés, que le vendeur soit un particulier ou un professionnel, et par la garantie légale de conformité, si la voiture est achetée auprès d’un professionnel. À cela peut s’ajouter une garantie commerciale du vendeur, s’il s’agit d’un professionnel (indépendant ou du réseau d’un constructeur), d’une durée variable et qui peut couvrir les pannes de certains éléments ou non.

Quelles sont les aides pour l’achat d’une voiture électrique d’occasion ?

Les voitures électriques d’occasion sont désormais éligibles à un bonus écologique de 1000 €. Il est accordé à tous les acheteurs, mais aussi compatible avec la location pour une durée de deux ans minimum. La condition principale d’éligibilité est que le véhicule acheté doit avoir été immatriculé pour la première fois il y a deux ans ou plus.

Ce bonus est cumulable avec d’autres aides, comme la prime à la conversion. Celle-ci nécessite d’avoir un véhicule éligible à mettre à la casse. Pour l’achat d’un véhicule électrique d’occasion au tarif maximum de 60 000 €, son montant varie de 2500 € à 5000 €, selon le revenu fiscal.

Enfin, des aides régionales peuvent venir s’ajouter à cette liste. C’est d’ailleurs aux régions que revient la liberté de fixer une exonération de la taxe régionale. Elle est de 100 % dans presque toutes les régions pour les voitures électriques et leur carte grise y est donc quasiment gratuite.

Bilan : ce qu'il faut retenir

Au final, vous devez donc bien garder à l'esprit que l'usure des batteries est la principale faiblesse de fiabilité d'une voiture électrique, autre que les points communs aux autres véhicules, mais il existe des moyens simples de connaitre l'état de santé de ces dernières. Aussi, il est important de prendre en compte l'éventuelle location des batteries, pour les modèles concernés. Rassurez-vous, les batteries bénéficient d'une garantie spécifique la plupart du temps et qui inclut un niveau de charge minimal. Enfin, bonne nouvelle, un bonus écologique existe et il est cumulable avec la prime à la conversion et les aides régionales. S'orienter vers une voiture électrique d'occasion n'est donc pas plus risqué que de se tourner vers une voiture thermique de seconde main.

Une fois ces quelques points analysés, reste à faire un choix parmi les nombreux modèles de voitures électriques disponibles en seconde main. Un second dossier sera bientôt publié sur notre site. Nous y analyserons l'offre et nous vous donnerons notre avis sur les modèles les plus vendus sur le marché de l'occasion.